Порушники глубин стор. 109

ми говоримо. І поки я чекав підтвердження на своє донесення, «Кітті Хок» і супроводжували авіаносець кораблі пішли від мене на 22 милі. Треба було їх наздоганяти, і я дав самий повний хід. Йшли на 32 вузлах (це майже 60 кілометрів на годину). Вийшов у передбачувану точку зустрічі, але АУГ не виявив. Акустики прослухали горизонт — чистий. Радіорозвідники доповідають, що ніяких переговорів в мережі АУГ немає, працюють тільки берегові радиолокаторные станції японські і південнокорейські. Американці зачаїлися і дотримуються повне радіомовчання. Можливо, вони відчули, що ми стежимо за ними з-під води. Адже коли я вмикав самий повний, гучність нашій До-314 різко зросла. Могли нас засікти, коли я годину бовтався на перископной глибині в очікуванні квитанції. Так чи інакше, але на «Кітті Хок» не працювали навіть приводні радіомаяки, це означає, припинили польоти. Подсвплываю і даю радіо на берег: «Втратив контакт з АУГ». Незабаром отримую з берегового КП широту, довготу, генеральний курс і швидкість ударної групи. Крім нас, за нею стежив ще наш ВПК «Адмірал Виноградов».
20 березня рушив у вказаному напрямку. Через три години акустик доповів, що чує шум гвинтів головної мети. Підсплив під перископ. Море 3-4 бали, туман, видимість не більше десяти кабельтових (близько двох кілометрів), але тим не менш побачив у перископ «Кітті Хок». Тут же пішов на глибину і продовжив стеження. Тримав авіаносець близько доби, поки він не сховався за острів Чугда в територіальних водах Південної Кореї. Я виглядаю його з південного боку острова, а він зачаївся на північній і навіть застопорив хід. Що робити? Маневрує на межі террвод.
Настало 21 березня. На ранковому спливанні на сеанс зв’язку візуально виявляю димову завісу і силуети кораблів АУГ. Всі вони пішли під прикриття островів. Елозил десять годин в очікуванні, коли вони знову вийдуть у відкрите море. Однак американці лягли в дрейф. Чекаю. Веду радиоразведку. Заміряли гідрологію. Командир гідроакустичної групи доповів, що прохідність звукових хвиль по першому типу. Для нас — погана гідрологія, оскільки зона найкращої чутності знаходиться вище 50 метрів, тобто вище нашої безпечної глибини. Всі проти нас…
В 21.30 акустик доповів про шум гвинтів в секторі пеленга 315-350 градусів. По доповіді Біпа — бойового інформаційного посту, — дистанція до «Кітті Хок» 60-70 кабельтових, курс 180 градусів, швидкість 15 вузлів. Доповідь стверджую.
У 22.10 спливаю на перископну глибину для чергового сеансу зв’язку. Оглядаю правий і лівий курсові кути. На 90 градусів ліворуч візуально виявляю всю авианосноударную групу. Безліч бортових вогнів. Танкер заправляє кораблі. Дистанція 20-30 кабельтових. Йдемо контркурсами, тобто назустріч один одному. Термінове занурення!
І раптом — потужний удар. Підводний човен рыскнула на 20° з курсу і повернулася у вихідне. Тиск в системі гідравліки —  нуль.
— Аварійна тривога! Озирнутися у відсіках!
Перша думка — знесло бойову рубку і распороли легкий корпус. Висуваємо по черзі висувні пристрої «- перископ, антени, — все працює. З відсіків доповідають — води немає, механізми працюють. Швидкість по лагу 6 вузлів. І тут новий удар — в правий борт! Знову рыскнули… Знову оглядаємося — все в нормі. Всі, та не всі. Швидкість стала різко падати. З кормового, сьомого, відсіку доповідають — спостерігають биття лінії валу. Командир БЧ-5, капітан 2-го рангу інженер Морозів кинувся на корму, оглянув гребний вал — дійсно, сильне майже яйцеобразное биття вала. Для збереження турбіни необхідно зупиняти ГТЗА — головний турбозубчатый агрегат. Зупиняємо. Намагаємося зрозуміти, що сталося. Ясно, що нам проїхався авіаносець, що другий удар прийшовся по гвинту. Перший, по всій ймовірності, погнув стабілізатор. Його розмах — 17 метрів. Мабуть, підібгав лінію валу.
Пускаємо в дію допоміжні лінії валу. Вони дають нам максимальний хід 5 вузлів. А швидкість течії в цьому районі — з—4 вузли. Не вигрібаємо… До того ж, за доповіддю командира відсіку, права лінія допоміжного валу почала грітися. Всі. Треба спливати. Треба просити допомогу. Сплив, уточнив своє місце. Посилаю радіограму на берег: «Зіткнувся з невідомим об’єктом. Втратив хід…»
З берега: «До вас вийшов АСС «Машук» для буксирування в базу. На борту заступник командуючого Тихоокеанським флотом».
Звичайно ж, американці нас тут же засікли, і почався посилений обліт палубної авіації. Налетіли, як мухи на мед… Першим підійшов до нас ВПК «Адмірал Виноградов». По УКХ домовився з командиром: «Я підніму корму, а ви подивіться, що у нас з гвинтами». Така ось проктологія…
Притопив ніс, підняв корму. Оглянули.
|Ц| е-Е, та у вас мортира зламана! І лопаті гвинта погнуті.
Мортира, чавунний прилив для виведення з міцного корпусу гребного валу, і справді тріснула, а з неї стирчав, тримаючись тільки за рахунок власної ваги, уламок гребного валу з гвинтом. Головне, що тримався — не булькнул, не забрав у безодню тонни морський бронзи. Скільки кольорового металу Батьківщині заощадили! Не оцінили…
Підійшов до нас рятувальник «Машук», взяв на буксир. Заступник командуючого флотом вийшов зі мною на зв’язок по УКХ:
— Ви, танкісти хреновы! Натягнули шоломи по самі вуха і не чули ні хера! Командир — готуйся!
Відповідаю:
— Я завжди готовий!
Поки тягнули нас за ніздрю до бухти Павловського, американські літаки облітали нас у хвіст і гриву. І ще до терр — вод СРСР конвоював нас фрегат типу «Нокс». Прилітав вертоліт, скидав РДБ — радіогідроакустичні буї, які записували шуми нашого

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code