Порушники глубин стор. 159

екіпаж складався з 23 осіб. Кістяком команди була група офіцерів у складі: в. І. Ткачова, В. Д. Жизневского, Е. А. Тихонова, Л. В. Єгоренко, В. Д. Марьяскина, В. О. Клоцева. Традиції у нас закладалися, коли сколачивался екіпаж. Кожен повинен не тільки знати і вміти, але і в умовах аварійних ситуацій діяти грамотно і рішуче. Велику допомогу в процесі будівництва та випробувань ПЛ нам надали другий екіпаж (командир капітан 1-го рангу Ст. Ст. Старков) і технічний екіпаж (командир — капітан 1-ш рангу К. А. Сибіряків, офіцери командування екіпажу — капітани 2-го рангу А. Н. Ковальов і В. А. Карпов).
Отже, в 1970 році роботи на Ново-Адміралтейському заводі над головним човном 3-го покоління були закінчені. Справили фізичний пуск реактора, і почалися швартовні випробування. Потім До-64 була занурена в док і переведена з Біломорсько — Балтійського каналу на Північ. Тут, у Беломорске, я вперше вивів її з доку і дав хід під електромоторами. На Біломорсько рейді було здійснено підйом потужності і потім був даний хід під турбіною. Восени 1970 року човен самостійно прийшла в Северодвинск. Однак почати випробування в тому році не вдалося з-за неполадок в паропроизводительной установці.
Зате на наступний рік все було готове до випробувань. До виконанню завдань були залучені всі наукові керівники проекту на чолі з академіком А. П. Александровим. Всю группу академіків та науковців розмістили на плавбазе «Акеай». З конструкторів була створена група спостереження за будівництвом корабля. Це давало можливість своєчасно реагувати на зауваження будівельників і вносити конструкторські поправки.
Члени здавальної команди, яка формується з екіпажу корабля та представників заводу, завжди стають випробувачами, і, як всяким випробувачам, їм, звичайно ж, доводиться ризикувати. Адже деколи виникають досить складні, непередбачені ситуації, що вимагають не тільки тактичної і технічної ерудиції, але і сміливості, миттєвої реакції, вміння в лічені секунди приймати правильні рішення. Випробування човна проводилися на Білому морі похмурої осені. Перед моїми очима картка, складений штурманом Клімов — ським: «Ходових днів — 29, миль всього — 3481,9, в надводному по-реченні -1968,2, в підводному — 1513,7. Годинник — надводні 349,3, підводні — 208,3. Кількість занурень — 21″.
Складність випробувань полягала і в тому, що здавальна команда була визначена директором заводу в 900 чоловік, а на До-64 з урахуванням коридорів 2-го поверху центрального поста (єдиного жилого відсіку) можна було вмістити лише 60. Доводилося постійно користуватися буксиром, який забирав з плавбази одних і відправляв з ПЛ інших. Причому для висадки і посадки команд доводилося заходити в бухти, так як осіннє море було дуже неспокійним.
На перше пробне занурення прибув головний конструктор Михайло Георгійович Русанов. У цей період його чомусь замінили Роминым. Так було вигідніше начальникам. Русанов намагався бути на кораблі непомітним, хоча від його уважного погляду ніщо не випадало.
Перше враження, яке я отримав при дачі ходу, неза-бываемо. Човен здригнулася, рушила і… тиша. Тиша ця після звичайного предотходного гамору, шуму, команд вражала своєю раптовістю і урочистістю!
Довгим северодвинским фарватером човен пройшла під тур-біной. Без зауважень! З виходом на чисту воду ми зробили нескільки циркуляцій, вимірявши їх радіус, і підійшли до району, де човен повинна була пройти вивіску. І, нарешті, після всіх приготу-товлений я вперше даю команду:
— По місцях стояти до занурення!
Це занурення повинне здійснюватися без ходу. Після прийому баласту в носові і кормові цистерни нарешті даю команду:
— Відкрити клапана вентиляції середньої!
Зі свистом виривається повітря з цистерн, поступаючись місцем воді. Човен занурюється, але верх рубки залишається стирчати на поверхні. Починаємо приймати воду порціями в зрівняльну цистерну, потім у всі дифферентовочные, але непокірну човен навіть на ходу загнати під воду не вдається. Довелося повернутися
у базу і прийняти твердий баласт з чавунних чушок, розмістивши їх у місцях, зазначених конструкторами.
Зате під час наступного виходу в море ми без праці пішли під воду, здійснили вивіску, вперше дали хід і перевірили керованість човна на ходу під електромоторами і під турбіною. Човен вела себе дуже слухняно, маневреність, що було помічено усіма, — приголомшлива! Потім, виринувши і йдучи вздовж низьких берегів северодвинского узбережжя, ми почали визначати свої маневрені елементи на мірній мілі.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code