Порушники глубин стор. 160

З одного полігону ми переходили до іншої, виконуючи окремі пункти програми і періодично замінюючи частину людей, які приходили до нас на випробування нової техніки. Екіпаж виконував пункти програми, в основному, по бойовій тривозі. На борту постійно перебував голова комісії, адмірал М. Єгоров. Вів він себе делікатно, управління кораблем не втручався. Це давало змогу навіть при знаходженні великого начальника на борту відчувати себе повноцінним командиром. Мені тільки доводилося з ним погоджувати пункти програми випробувань. Екіпаж з кожним днем ставав все більш згуртованим, відпрацьованим. Життя входила в звичний ритм.
Все керування човном 705-го проекту зосереджено в центральном посаді, що було зручно. Весь екіпаж був перед очима, і я завжди міг вловити навіть тінь розгубленості у кого-небудь з фахівців. Офіцерові, обслуговуючому нову зброю і тех-ніку, мало знати, де що знаходиться на пульті і як робити раз-особисті перемикання. Йому необхідно абсолютно чітко і ясно уявляти, якими він керує механізмами. Але і цього мало. Хороший спеціаліст повинен знати основи вищої математики і фізики, розуміти процеси, що протікають в електронних прирах і ядерному реакторі, вміти передбачати капризи техніки.
Біле море в цей час року нічим не радувало. Від близькості Льодовитого океану особа зводило ріжучим холодом. Дні ставали все коротшими. Море все частіше ставало морем гуркотливій темряви. Але випробування тривали. Підводний човен носилася з одного полігону в іншій, один вид випробування змінювався іншим.
На одному з етапів перевірки човна на ходу в підводному по-реченні прибув на борт академік Вадим Олександрович Трапезников. Він був радо зустрінутий. Наш кок, мічман Миронов, якому по штату потрібно було годувати 23 людини, готував щодня на 45-50 осіб. Він не відходив від плити, оскільки харчування була організована в 2-3 зміни. І все-таки він примудрився спекти заради такого випадку торт.
Вадим Олександрович високо оцінив прийом, а головне — новизну підводного корабля, його очі з захопленням ковзали по мнемосхемам пультів, де фіксувалася робота систем і механізмів ПЛ. Не приховую, мені було приємно почути від академіка схвальні відгуки про високий професіоналізм мого екіпажу. Адже ми були першими.
Перед всплитием я наказав зібратися всій команді в кают — компанії. Тут ми вручили Вадиму Олександровичу скромний подарунок — «разову», репсових синю уніформу підводника, пілотку і тільник. Трапезников був зворушений і в пам’ять про пре-бывании на човні зробив запис у книзі почесних гостей. Двічі виходив з нами в море заступник міністра суднобудівної промисловості СРСР І. С. Білоусов.
Освоєння нового підводного човна, зрозуміло, не було парадом перемог. Ще в ніч до першого виходу в море поршень пристрою ДУК (система видалення сміття під водою) з-за несправності в системі стопорів виліз у відсік, що загрожувало затопленням човни. Довелося з аварійної тривозі ставити відсік під тиск і повертати поршень на своє місце.
При першому зануренні на глибину 40 метрів в гумовий кабель радиопеленгатора просочилася вода, і по мірі нашого занурення кабель роздувався у гумовий шар, потім він лопнув на глибині, обдавши нас крижаною водою Білого моря. Заводські майстри швидко затиснули сальники, за яким просочувалася вода, і ми продовжили випробування.
Мабуть, найбільш неприємною подією був вихід з ладу кондиціонера в 3-му відсіку, забезпечує підтримання нормального температурного режиму технічних засобів 1-3-го відсіків. Були прийняті заходи по доставці з Северодвінська вентилятора. Однак при перевантаженні на катер вентилятор з-за штор-мовою погоди випав за борт. Перебування в морі без кондиціонера стало небезпечним: вихід з ладу витяжного вентилятора при-

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code