Порушники глубин стор. 161

вів би до необхідності розхолоджування реакторної установки. Порадившись з командиром БЧ-5, я прийняв рішення перервати випробування, про що доповів голові комісії. Незважаючи на наполегливі вимоги представників промисловості про-боргувати випробування, мою пропозицію було підтримано адміралом Р. М. Єгоровим, і ми в надводному положенні повернулися на базу.
В базі довелося затриматися надовго. За час плавання накопился досить великий перелік несправностей, які потрібно було усунути до виходу в море. Дехто з офіцерів навіть встиг з’їздити в короткострокову відпустку, побачити дружину і дітей.

СВІЧКА НИКОЛІ МОРСЬКОГО

Багато років потому, в грудні 1995 року, коли у Санкт-Петербурзі в черговий раз зібрався наш екіпаж, колишній командир електротехнічного дивізіону Тихонов зізнався мені, як вони втрьох з капітан-лейтенантами Жизневским і Марьяскиным прийшли перед глибоководним зануренням в церква (в Колі) і купили найбільшу свічку. Вони поставили її Миколи Чудотворця, покровителя моряків, попросивши у нього благополуччя в глибоководному зануренні…
Глибоководне занурення — найбільш відповідальна і небезпечна частина випробувань. Човен занурюється на свою робочу глибину, яку для нас встановили в 320 метрів. На Білому морі є лише одне таке місце — западина в Багатьох губі. Але нам потрібно було не тільки зануритися, але і виконати стрільби з торпедних апаратів і перевірити корабель на різних режимах ходу.
Тому вдень і вночі йшло усунення зауважень, човен готувалася до вирішального виходу до моря. Тим часом ускладнилася льодова обстановка в бухті і на морі. Суворі, 20-градусні мо-троянди скували все льодом. По вихідному фарватеру снували букси-ри, не даючи схопитися льоду. На допомогу до нас поспішав з Мур-манска криголам «Добриня Никитич».
Прийшов в Северодвинск для забезпечення наших випробувань новітній рятувальник підводних човнів «Карпати». Його командиром виявився мій однокашник по училищу, капітан 2-го рангу Ст. Драгунів. Наші жартівники відразу ж перефразували популярну пісеньку: «А де ж наша човник «Карпати»?..»
21 грудня 1971 року ми знялися з швартових і з допомогою буксирів рушили в крижаному крошеве фарватеру на вихід в море. Небо було ясним. Мороз близько 20 градусів. Над полыньями курився парок. Ми виходили з Северодвінська, щоб більше сюди не повертатися, а слідувати після глибоководного занурення на вихід з Білого моря до берегів Кольського півострова.
Фарватер закінчився, але і відкрите море зустріло нас битим льодом. Ми повільно рушили серед крижин, товщина яких до-стігала 10 сантиметрів. До вечора підійшли до точки занурення. Надії примчатися в нову базу зі швидкістю кур’єрського поїзда не виправдалися.
Коли я задраил верхній рубочный люк і спустився в центральний пост, обстановка всередині корабля здалася сущим блаженством. Офіцери сиділи за своїми пультами у синій репсової уніформі, в сандалях, а я стояв перед ними в обледенілій моховой одязі.
Скинувши альпаковую куртку, даю команду на занурення. Через годину ми вже мчали в підводному положенні на швидкості близько 30 вузлів до глибоководної западини. Всі вільні обсяги корабля були забиті речами, продуктами, запасними частинами.
Занурення на глибину ми планували розпочати з світанком. Вранці спливли. Робітники заводу встановили на кормі човна в’юшку з тросом, до якого прикріпили буй. Підійшли рятувальник «Карпати» і сторожейик-конвоїр. Море було пустельним, але чистим від льоду.
В 10 ранку, отримавши квитанцію з берега на передане радіо, я почав занурення. Ми підтримували зв’язок по системі звукоподводной зв’язку зі сторожовим кораблем, який слідував за нами на правому траверзі.
До глибини 150 метрів дійшли майже без зауважень. Але на двохстах метрах буксується тиск видавило гумову прокладку в одного з клапанів. Вода під тиском 20 атмосфер, перетворюючись на водяний пил, вдарила в центральний пост з диким свистом. Я не чув свого голосу і оголосив аварійну тривогу

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code