Порушники глубин стор. 162

швидше за жестами, ніж словами. Старпом мене зрозумів — спливаємо!
Я штовхнув оператора-рулевош — спливай! І тут же дав команду продути головний баласт.
Повітря високого тиску зі свистом увірвався в ЦМЛ. Я збільшив хід. Човен слухалася горизонтальних рулів добре, диферент став відходити на корму. Вступник повітря в цистерни при спливанні човни розширювався. Спливання прискорювалося. В результаті ми пробкою вискочили на поверхню. Крен при спливанні досяг 30 градусів на правий борт. Потім човен захиталася і поступово прийшла на рівний кіль при значному крен на правий борт. Протягом трьох годин ми поповнювали повітря високого тиску, тим часом заводські фахівці замінили прокладку. Протерли спиртом забризкані солоною водою панелі пультів, переконалися в їх нормальної ізоляції і знову пішли в глибину.
Занурення на 300 метрів пройшло благополучно. Правда, кілька разів довелося подвсплывать на 40 метрів, щоб підтягнути сальники. Озирнувшись у відсіку на глибині 320 метрів, ми розвинули повну швидкість ходу. Правда, нам було дозволено давати не більше 38 вузлів.
На швидкості 33-35 вузлів пройшли зону сильної вібрації. Корпус здригався в режимі пневматичного молотка, Я вже почав подумувати: може бути, ми відкрили свого роду підводний флаттер? Відомо, що в авіації це явище закінчується руйнуванням літака. А що буде у нас? Але на швидкості 35,5 вузла вібрація раптом зникла, і човен зі швидкістю майже 70 кілометрів на годину помчала по глибоководному жолобу Білого моря. У такому режимі ми йшли шість годин. Вчені, представники здавальної команди, заміряли різні параметри. Екіпаж ніс вахту по бойовій готовності № 1. Під кілем було всього 20 метрів. Один невірний рух оператора, і через пару секунд ми врізалися в грунт. На щастя, все обійшлося благополучно. Виконавши програму випробувань, ми спливли й дали радіо. Ми подякували всім, хто забезпечував наше занурення, висадили на «Аксай» членів здавальної команди (на перехід були залишені п’ять чоловік) і рушили в Баренцове море. Скоро зникли за обрієм рятувальник і сторожовий корабель. К-64 повним ходом
слідувала в точку призначеної зустрічі. Тут нас вже чекав криголам «Добриня Никитич».
Прийшли ми в точку рандеву вранці. Море було вкрите круп-нобитым льодом, і нам довелося перейти на хід під електромоторами, так легше маневрувати. Коли на горизонті з’явився криголам, ми обмінялися з ним позивними. З «Добрині» на борт човна перейшов наш новий командир дивізії, до якої був приписаний корабель. Це був контр-адмірал Ф. С. Воловик.
На човні Федір Степанович відразу став своїм. Він уважно знайомився з небувалою в його дивізії та й на всьому флоті атомариной.
Тим часом ми пройшли за кормою криголама велику перемичку льоду в горлі Білого моря і на чистій воді, давши хід турбіною, понеслися до нової базі — Західної Особі. Баренцове море зустріло нас непривітно. Ніс човна все частіше почав йти під воду, а бризки від хвиль долітали до містка і обливали стояли там офіцерів. Я наказав всім вахтовим прикріпитися штормовими поясами до огорожі рубки. Незабаром хвиля і вітер посилилися. Хвилі перекочувалися через місток і падали крізь люк у центральний пост. Довелося задраїти верхній рубочный люк і в такому положенні повільно рухатися до точки занурення.
Незабаром шестиметрові хвилі били по рубці. Стихію не даремно називають сліпий, вона завдає удари навмання. «Хвиля-вбивця» (так визначив її стояв на містку помічник командира Ст. Л. Єгоренко), виникнувши від додавання декількох хвиль, нанесла потужний удар по огорожі рубки і вирвала титанову двері.
Через три години надійшов нарешті довгоочікуваний доповідь штурмана: «До точки занурення залишилося 15 хвилин!» Отримавши квитанцію на передане радіо, ми насилу відірвалися від бурхливої поверхні і зникли під водою. На глибині 60 метрів ще відчувалася качка. Човен плавно рухалася вперед, то і справа сильно кренячись. Ми збільшили хід до 25 вузлів. Стало краще… На наступний день ми підходили до Мотовскому затоки. При спливанні під перископ виявили сильний штормовий вітер, срывавший піну з баранців високих хвиль. По всьому горизонту було видно риболовецькі судна. Недалеко від нас три сейнера,
глибоко зариваючись носом, поспішали сховатися за високим берегом Кильдина.
Оператор на БІУС «Акорд» швидко визначав елементи руху цілей, радіолокатор давав точні дистанції до них, видавав рекомендації щодо розбіжності. На човнах попереднього покоління все це робилося вручну, за допомогою планшетів.
Продули баласт, перейшли в надводне положення. Човен, як тріску, гойдало і кидало кільової і бортова хитавиця робила своє бридке

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code