Порушники глубин стор. 163

справа. Десь задзвенів впав на палубу склянку, де важко бився недбало закріплений аварійний брус. Місток раніше заливало водою. Крижана вода потрапляла за комір моєї хутряної куртки, а потім по спині стікала крижаними струменями до чобіт, в яких і без того вже хлюпало.
І все ж До-64 повільно входила у знайомий мені Мотовский затоку.
Майже десять років минуло, як я вивів звідси До-33 (пр. 658), якою откомандовал два роки. І ось настав час повернути. Зліва і праворуч по курсу вимальовувалися засніжені сопки, було холодно і незатишно.
Ближче до затоки качка зменшилася ми входили в смугу затишшя, яку створював півострів Рибачий. Я дозволив собі спуститися вниз і швидко переодягнутися в сухе. Через п’ять хвилин знову був на містку.
Вхід у базу був знайомий до дрібниць. Звично обмінюємося розпізнавальними і позивними з постом на острові Глечик. І ось нарешті дирижаблеобразный ніс човна вже розсікає подернутую брижами гладь рідної бухти. Останній розворот до пірсу. На його корені виблискує міддю духовий оркестр. Гримить марш, Щюд звуки якого човен повільно підходить до причалу. Рапорт, обійми, добрі слова. Знайомі обличчя всюди. Контр-адмірал В. С. Шаповалов (мій колишній командир дивізії) вже командує в Західній Особі першої флотилією.
О 17 годині в кают-компанії плавбази «Магомед Гаджиєв» відбулося підписання акта про передачу човни 705-го проекту До-64 в дослідну експлуатацію. Акт підписали заступник головкому адмірал Р. М. Єгоров, заступник міністра суднобудівної промисловості В. С. Білоусов і я.
Все це сталося 31 грудня 1971 року. Зрозуміло, вестовые принесли в кают-компанію келихи шампанського. Потім начальство село в машини і покотив в аеропорт, щоб летіти в Москву і встигнути до новорічних столах. Ми ж залишилися в Західній Особі. Сім’ї наші були далеко. Нас чекали повсякденні турботи… великі справи!»

К-162 — «ПІДВОДНИЙ ЛІТАК»

Так моряки прозвали цю надшвидкісну атомний підводний човен. Вона і справді чимось схожа на фюзеляж повітряного лайнера — обтічна, з добре розвиненими стабілізаторами, срібляста. .. Хіба що зроблена не з дюралю, а титану. А от підводна швидкість у К-162 і справді авіаційна.
* * *
Контр-адмірал у відставці Микола Григорович Мормуль — один з тих моряків-інженерів, які стояли біля витоків вітчизняного атомного флоту. Найбільший практик в області корабельної ядерної енергетики, Мормуль брав найдіяльнішу участь у випробуванні новітніх підводних човнів, в тому числі і головного ракетного підводного крейсера стратегічного призначення, як член урядової комісії. Колишній головний корабельний інженер Північного флоту, потім начальник Технічного управління КСФ Микола Мормуль сьогодні випустив ряд цікавих книг з історії нашого атомного флоту. Я не раз зустрічався з Миколою Григоровичем і в Мурманську, і в Москві, і в Санкт-Петербурзі, де він тепер живе. І, звичайно ж, мова не раз заходила про випробування самої швидкісний в світі підводного човна.
— На жаль, від наших співвітчизників приховували не тільки підводні катастрофи, але і наші беззаперечні перемоги в надрах океану. Адже і про рекордне занурення на небувалу для підводних човнів глибину до 1000 метрів країна дізналася тільки після загибелі унікальної підводного човна К-278 (сумно відомого «Комсомольця»). От і про це рекорд російські люди дізнаються тільки зараз, коли рекордсмен швидкості К-162 доживає свій вік у останнього причалу.
Але ж це було! І було ні багато, ні мало-тридцять п’ять років тому. Втім, моряки про цю човні хоч і чуток, але знають. Вона відома

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code