Порушники глубин стор. 165

мета, наприклад, авіаносець, і настільки ж швидко відірватися потім від переслідувачів. І якщо Хрущову не вдалося наздогнати і перегнати Америку у мирному змаганні, то в швидкості підводних крейсерів ми американські ВМС обігнали, і досить відчутно.
Я не випадково згадав Хрущова, так як саме при ньому і за його підписом вийшла Постанова ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР «ПРО створення швидкісної підводного човна, нових типів енергетичних установок і науково-дослідних, дослідно-конструкторських робіт для підводних човнів».
А адже ще й двох років не минуло, як до складу ВМФ була прийнята перша атомна підводний човен. І ось відразу ривок в абсолютно невідомі технічні височіні, точніше, глибини.
— К-162 була ще на стадії ескізного проектування, — продовжує свою розповідь контр-адмірал Микола Мормуль, а для неї створювалася принципово нова галузь металургійної промисловості: технологія титанових сплавів, небачена досі в світі. Проектування унікальною титанової човна було доручено ленінградському ЦКБ-16. Головним конструктором 661-го проекту призначили академіка Н.Н. Исанина. Йому допомага — його заступники, добре відомі в колі фахівців кораблебудівники Н.Ф. Шульженко, В. О. Борисов, П. І. Семенов, 13.А. Положенцев, А. П. Антонович і Є. С. Корсуков.
ВНР1 Від Головного управління кораблебудування ВМФ СРСР за ходом робіт спостерігав капітан 1-ш рангу Ю. Р. Іллінський, а потім капітан 2-го рангу Ст. Н. Марков. Все це вже історія…
За кілька днів до початку нового, 1970 року усі випробування, передбачені програмою, були закінчені. Всі, крім стрільби ракетами. Підводний старт не дозволяв здійснити лід, скувала море. Проте всі думали про інше: про швидкості, яку швидкість покаже наша «Золота рибка».
Похмурим грудневим днем, ми, члени Держкомісії, віддавши честь кормового прапора, вступили на борт К-162. Першим йшов голова комісії, контр-адмірал Ф. В. Маслов, за ним | його заступник, він же командир бригади АПЛ, контр-адмірал 1 Ст. Ст. Воронцов і ваш покірний слуга. Нас зустріли командир I човна, капітан 1-го рангу Ю. Ф. Голубков, командир БЧ-5, капітан 2-го рангу Ст. Н. Самохін.
Всі трохи хвилювалися. Чи жарт, на таку справу йдемо — на встановлення світового рекорду. Але причина хвилювань була не тільки в спортивному ажіотажі. Випробування, тим більше під водою, — справа завжди ризикована.
Ніхто не міг сказати, як поведе себе на Шубіна стометровий стальний снаряд вагою 6000 тонн, що мчить зі швидкістю майже 90 кілометрів на годину. Тим більше що глибина нашого по-лигона не перевищувала 200 метрів. Нагорі — лід, внизу — грунт. Найменша помилка в управлінні горизонтальними рулями або відмова авторулевого, і через 21 секунду ніс атомохода врізається або в лід, або у мул.
Поринали. Вибрали, зрозуміло, середню глибину — 100 метрів. Дали хід. По мірі збільшення оборотів всі відчули, що човен рухається з прискоренням. Це було дуже незвично. Адже зазвичай рух під водою помічаєш хіба що за свідченнями лага. А тут, як в електричці, усіх назад повело. Далі, як кажуть, більше. Ми почули шум оточуючої човен води. Він наростав разом зі швидкістю корабля, і, коли ми перевалили за 35 вузлів, у вухах вже стояв гул літака.
Нарешті вийшли на рекордну — сорокадвухузловую швидкість! Ще ні один населений підводний снаряд не розколював морську товщу настільки стрімко. У центральному посту стояв вже не «гул літака», а гуркіт дизельного відсіку. За нашими оцінками, рівень шуму досягав 100 децибел.
Ми не зводили очей з двох приладів з лага і глибиноміра. Автомат, слава богу, тримав «златосрединную» стометрову глибину. Але ось підійшли до першої поворотній точці. Авторулевой переклав вертикальний кермо всього на три градуси, а палуба під ногами накренилася так, що ми трохи не посипалися на правий борт. Схопилися хто за що, лише б утриматися на ногах. Це був не крен повороту, це був самий справжній авіаційний віраж, і якщо б кермо переклали трохи більше, До-162 могла б

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code