Порушники глубин стор. 166

зірватися в «підводний штопор» з усіма сумними наслідками такого маневру. Адже в запасі у нас на все про все, нагадаю, залишалася двадцять одна секунда!
Напевно, тільки льотчики можуть уявити всю небезпеку сліпого польоту на надмалої висоті. В разі крайньої потреби на нього наважуються на лічені хвилини. Ми ж йшли в такому режимі дванадцять годин! А адже запас безпеки нашої глибини не перевищував довжини самого човна.
Чому випробування проводилися в таких екстремальних умовах? Адже можна було знайти і більш глибоководний район, до того ж вільний від льоду. Але на це потрібен час. А начальство поспішало піднести свій подарунок до дня народження генсека ЦК КПРС Леоніда Ілліча Брежнєва. І який подарунок — блакитну стрічку Атлантики для підводних човнів! Втім, про людину, чий портрет висів у кают-компанії нашій атомарины, ми думали тоді найменше.
Командир корабля, капітан 1-го рангу Юрій Голубков милувався точною роботою приладу рульової автоматики. Пояснював голові Держкомісії сенс танцюють кривих на екрані дисплея.
— Це все добре, — мудро зауважив Маслов, — до першої відмови. Переходь-но краще на ручне управління. Так-то воно надійніше буде.
І боцман сів за маніпулятори рулів глибини. Дивна річ: сорокадвухузловую швидкість ми досягли, задіявши потужність реактора всього лише на 80 відсотків. За проектом нам обіцялося 38.
Навіть самі проектанти недоучли раціональності знайденої конструкції корпусу. А вона була досить оригінальною: носова частина човна була виконана у формі «вісімки», тобто перший відсік розташовувався над другим, в той час як на всіх інших субмаринах було прийнято класичне лінійне розташування відсіків — цугом, один за одним. По боках «вісімки» — «порожнечах» між верхнім окружьем і нижнім — розміщувалися десять контейнерів з протикорабельними ракетами «Аметист». Така потужна лобова частина створювала обводи, близькі до форми тіла кита. А якщо до цього додати і добре розвите оперення з стабілізаторів і рулів, як у літака, то стане ясно, що абсолютний рекорд швидкості було досягнуто не тільки за рахунок потужності турбін і особливої конструкції восьмилопастных гребних гвинтів. Після дванадцятигодинного ходу на максимальних режимах спливли, перевели дух. Привітали екіпаж з рекордним показником, подякували здавальної команди, представників науки, проектантів, відповідального будівника П. В. Гололобова. Після чого послали шифровку на адресу Л. В. Брежнєва за підписами голови комісії та комбрига: «Доповідаємо! Блакитна стрічка швидкості в руках у радянських підводників».
Глибокої грудневої ночі 1969 року, насичені небувалими враженнями, ми повернулися на базу. Незважаючи на пізню годину, нас радо зустрічало високе начальство. Правда, вигляд у ре-кордсменки був швидше бойовий, ніж парадний. Потоки води обо-дерли фарбу до голого титану. Під час циркуляцій гидродина-мическим опором вирвало масивну рубочную двері, а також багато лючки легкого корпусу. Подекуди були вм’ятини. Але все це анітрохи не затьмарювало радість перемоги. Після доповіді про ре-зультатах випробувань сіли за банкетний стіл і бенкетували до ранку.
Через кілька днів ми оновили свій рекорд: мірної милі при розвитку повній — стовідсоткової — потужності енерго установками обох бортів ми досягли підводної швидкості в 44,7 вузла (82,8 км/год). Ось уже двадцять чотири роки цей рекорд є абсолютним світовим досягненням. Не знаю, вписаний він в Книгу Гіннесса, але в історію нашого підводного флоту він занесений золотими літерами.
Сумно склалася доля власниці Блакитної стрічки. У серію човен 661-го проекту не пішла по ряду причин, і перш за все з-за високої гучності. На флот пішли підводні кораблі, III покоління інших проектів.
Поплававши Немало, «Золота рибка» до кінця 70-х років постала на ремонт. Її відвели на ту ж судноверф, де вона й народилася. Крім середнього ремонту, передбачалася і перезарядка обох реакторів. І ось тут трапилася велика неприємність. По нехлюйству одного з матросів під час перезарядки всередину тільки що завантаженого свіжої активною зоною реактора упустили гайковий ключ. Спочатку цей факт спробували приховати. Можна

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code