Порушники глубин стор. 40

дружно проголосували за пропозицію Копєйкіна і, задоволені, розповзлися по койках. Підозрюю, що Сатарову довелося потім складати протокол зборів з усіма належними питаннями і дебатами.
Жарти жартами, але бували моменти, коли холонуло серце. Так, ми спробували оглянути на ходу газові захлопки. Для цього моторист, обв’язаний бросательным кінцем, вийшов з огорожі рубки на палубу кормової надбудови, слизькій і мокрій від безперервних захлестов хвиль. Керував операцією старпом. Я стояв на містку і раптом побачив, як ударом штормовий хвилі матрос був змитий за борт. Але, на превелике щастя, наступна хвиля закинула його назад.
Небезпечний експеримент терміново перервали. При цьому особа старпома зберігало повну холоднокровність.
Командир вирішив йти в базу, слідуючи в нічний час під РДП. Важко сказати, чим було викликано це рішення. Адже ми вже вооз-оберталися додому і особливої скритності не вимагалося. Але це , рішення вельми стривожило наших офіцерів, так як всім тимча- ‘ зался в пам’ять недавній випадок, коли ми йшли вночі під РДП і раптом виявили есмінець, який йшов на таран з кормових кутів. Тоді, що називається, пронесло. Навіщо ж тепер підставлятися?
Після наполегливого морального тиску з боку офіцерів корабля командир від цієї ризикованої справи відмовився, і в одну з ночей ми благополучно випливли з-під РДП; далі йшли вже в надводному положенні, не зустрічаючи ніякого протидії ВМС НАТО.
У Норвезькому морі погода продовжувала штормити, а хмарність заважала точної обсервації місця. На щастя, мені вдалося за рахунок полярного сяйва пізно вночі отримати надійну широтну лінію по альфі Лева—Регул. При підході до рідного берега нев’язка була не більше А—5 миль. Тим гостріше постала проблема нестачі палива. Дотягнемо чи ні? У всякому разі, в Норвезькому морі нас зустрів танкер. Але з-за штормової погоди заправлятися ми не могли, так що проблема залишалася, незважаючи на те, що танкер йшов за нами в кільватер до самої Сайда — губи. Палива нам дійсно не вистачило, але хтось напоумив мотористів змішувати соляр з моторним маслом, і ми таким чином дісталися бази з запасом в одну тонну соляра і півтонни олії.
* * *
Розбір походу на збір командного складу носив дивний характер. Спочатку збору перед заслуховуванням доповіді всіх попередили, щоб доповідача не перебивали і питань не задавали. Всіх чотирьох командирів кораблів звинуватили у всіх смертних гріхах. Були й просто хамські заяви про те, що човни спливали, незважаючи на досить високу щільність електро-літа — 1,050. Вигуки обуреного подиву були тут же пригнічені».

СПОГАДИ КОМАНДИРА МОТОРНОЇ ГРУПИ
ПЛ Б-36 СТАРШОГО ІНЖЕНЕР-ЛЕЙТЕНАНТА
ГЕРМАНА ОЛЕКСАНДРОВИЧА КОБЯКОВА

«Полярний я прибув з міста Пушкін відразу ж після закінчення тамтешнього Вищого військово-морського інженерного училища в 1961 році. Був призначений командиром моторної групи на головний підводний човен 641-го проекту Б-94, яка після 96-добового автономного плавання в екваторіальних і південних широтах Атлантики стояла в ремонті на 35 СРЗ (судноремонтному заводі у селищі Зростання.
8 березня 1962 року я був призначений наказом командувача С. Ф. командиром моторної групи БЧ-5 підводного човна Б-36, яка базувалася в Полярному.
На цьому кораблі я в належні терміни здав заліки на допуск до управління моторної групою БЧ-5 і до несення чергування по кораблю. Мені було дуже важливо отримати допуск до виконання обов’язків вахтового інженера-механіка на плаваючій підводному човні. І доля мені в цьому допомогла, приготувати похід в гарячу точку Світового океану.
В екіпаж підводного човна я вписався без особливих ускладнень, так як з 12 офіцерів екіпажу, крім мене, на Б-36 проходили службу в першому році ще три лейтенанта, вчорашні ви

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code