Порушники глубин стор. 41

пускники військово-морських училищ. Це були: інженер-лейтенант Ю. А Жуків — командир БЧ-4, РТС; лейтенант В. М. Маслов — командир рульової групи, Ст. лейтенант М. Кутьїн — командир торпедної групи.
Командиром БЧ-5 підводного човна був інженер-капітан — лейтенант Ст. Ст. Корабльов. Це був досвідчений інженер-механік, вимогливий до підлеглих і в той же час веселий, з великим почуттям гумору людина. Він багато чому мене навчив як за механічної спеціальності, так і по роботі з підлеглим особовим складом.
Особливо я вдячний командирові підводного човна, капітану 2-го рангу А. Ф. Дубивко, офіцеру вимогливого і справедливого. Багато часу він приділяв навчанню молодих офіцерів. Нас, лейтенантів, Дубивко часто збирав у центральному посту, брав свою робочу зошит і змушував на пам’ять малювати ту чи іншу корабельну систему або каналізацію струму. Питав, де знаходиться у відсіку той чи інший клапан або кінгстон, та чи інша розподільна коробка і що від неї харчується. Зрештою, я досконально вивчив пристрій підводного човна, що дуже мені придалося в подальшій службі. Але найголовніше — він попереджав нас, щоб ми ніколи не піднімали руки на підлеглих. Цього порадою я слідував всю свою службу. Хочу відразу зауважити, що про «дідівщину» ми тоді взагалі не чули. Ми всі — офіцери, старшини та матроси — жили однією сім’єю, не допускали грубощів і принижень.
В ті часи ніяких відволікань особового складу підводних човнів на господарські роботи не було, підводники постійно займалися на своїх кораблях бойовою підготовкою. Проводилися заняття за фахом, навчання та тренування на командних пунктах і бойових постах. До автоматизму відпрацьовувалися дії у відсіках підводного човна по боротьбі з надходить водою і виниклою пожежею. Матроси і старшини своєчасно здавали заліки на класність за фахом. Тобто наш екіпаж був у високому ступені готовності до виконання будь-яких завдань.
Влітку 1962 року, коли в повітрі явно запахло військової температура, інтенсивність підготовки екіпажів усіх чотирьох підводних човнів 69-ї бригади посилилася ще більше, офіцерів терміново визывали з відпусток. Не прибув з відпустки інженер-капітан — лейтенанта Ст. Корабльова негайно замінили інженер — капітан-лейтенантом А. Р. Потаповим з однотипною підводного човна.
На початку вересня всі чотири підводні човни були перебази-но в губу Сайда, де бойова підготовка особового складу про-должалась з ще більшим напруженням.
Вночі 1 жовтня 1962 року наша Б-36 вийшла з бухти Сайда. Куди пролягав наш курс, ніхто з особового складу не знав. Швидкість переходу нам була призначена така, що забезпечувати її могли ми, мотористи, лише при роботі трьома дизелями в надводному положенні як мінімум середнім ходом. Для економії ємності акумуляторної батареї ми один або два дизеля (типу 37Д) підключали в режим «гвинт—витрата». Це означає, що на надлишок потужності дизеля підключали електродвигун тієї ж лінії валу в генераторному режимі і отриману електроенергію використовували для харчування всіх допоміжних електромеханізмів і мережі освітлення.
Погода стояла штормова. З одного боку — це було добре, так як протичовнова авіація ймовірного противника не літала, а від виявлених кораблів і суден ухилялися терміновим зануренням. З іншого боку—при великій хитавиці ускладнювався контроль за навантаженням дизелів. Із-за постійного оголення гребних гвинтів навантаження на дизелі зменшувалася, а при зануренні гребних гвинтів навантаження на дизелі різко зростала. Ці скачки в навантаженні дизелів електрики електромоторного відсіку вирівнювали навантаженнями генераторів. Штормова погода гнітюче діяла на моряків, але вахтові мотористи дизельного відсіку і вахтові електрики 6-го відсіку мужньо переносили хитавицю, пильно несли вахту на своїх бойових постах.
Перша несправність виникла на лівому дизелі. В роботі п’ятого циліндра мотористи виявили, що один з підшипників розподільного вала має підвищену температуру. Доповіли в центральний пост про виявлену несправність. Після зупинки його і розкриття кришки кожуха п’ятого циліндра виявили, що баббитовая наплавлення вкладишів підшипника шийки розподільного вала подплавлена.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code