Порушники глубин стор. 42

Щоб підтримати задану швидкість переходу підводного човна, за наказом з центрального поста відключили носову шинно-пневматичну муфту, а лівий гребний електродвигун типу ПГ-101 пустили для роботи на гвинт. Електроенергію для його роботи брали з середнього ГГЭД типу ПГ-102 і правого ГГЭД типу ПГ-101, що працюють в режимі «гвинт—витрата» з однойменними дизелями. Таким чином, знову працювали три лінії валу, забезпечуючи заданий хід.
Після цього з мотористами, вільні від вахти, я став усувати несправність. Це був мій перший досвід проведення ремонтних робіт в поході. Подплавленные вкладиші підшипника зняли, а на їх місце поставили нові з Зіпа, попередньо за допомогою шабера і фарби підігнавши баббитовую наплавлення сталевих вкладишів і домігшись щільного прилягання до шийці розподільного вала. Тут мені знадобився досвід шабровки вкладишів підшипників в навчальній лабораторії училища і на виробничій практиці.після 3-го курсу на Коломенському тепловозобудівному заводі. Підшипник зібрали, кожух кришки 5-го циліндра поставили на місце і доповіли в центральний пост, що дизель готовий до пуску. За нашими діями під час ремонту дизеля спостерігав заступник командира з політроботі, капітан 3-го рангу В. Б. Сапаров. Від нього я отримав першу службову подяку.
Після подолання підводним човном останнього протичовнового кордону між Ісландією та Фарерськими островами, тобто після виходу в Атлантичний океан, командир по гучномовному зв’язку «Каштан» повідомив по відсіках, що ми йдемо захищати острів Свободи — Кубу. Весь особовий склад, у тому числі і я, з ентузіазмом прийняв це повідомлення. І тут же командир підводного човна викликав мене в центральний пост і повідомив, що мені і командира БЧ-4, РТС інженер-лейтенанту Ю. А. Жукову присвоєно звання — старший інженер-лейтенант, а командиру групи ОСНАЗ (радіорозвідка), старшому лейтенанту Р. С. Анікіну звання — капітан-лейтенант. Він привітав нас з новими військовими званнями і сказав, що вони нас багато до чого зобов’язують. Я запевнив, що буду служити Батьківщині чесно і самовіддано. Та й у своїх підлеглих я був повністю впевнений. Серед них не було жодного «сачка». Це були фахівці високого класу, віддані своїй Батьківщині і підводного морського братерства.
До Бермудських островів залишалося 500 миль, коли командир ПЛ вирішив надолужити наше запізнення в надводному положенні, давши трьома дизелями повний хід. На підводному човні було встановлено три двотактних дизеля типу 37Д, потужністю кожен по 2000 л. с. при 500 об/хв.
Коли спливли в надводному положенні, то в океані був шторм більше дев’яти балів. Крен досягав 45-50 градусів. Така погода нас супроводжувала більше доби. Але особовий склад і техніка з честю витримали ці погодні випробування. Однак не обійшлося без поломок окремих механізмів і пристроїв.
Штормовими хвилями отжало верхню кришку пристрою ВПИС над 7-м відсіком, а також відірвало носової аварійний буй над 1-м відсіком і кілька відкидних аркушів над эпроновской арматурою на палубі над відсіками живучості.
З-за пошкодження верхньої кришки пристрою ВІГ 1C відразу ж зменшилися бойові можливості підводного човна, так як глибина занурення зменшувалася. З іншого боку, коли наша ПЛ була занурена американським фрегатом, ми не могли через це пристрій випустити сигнальний імітаційний патрон, щоб відвернути акустиків фрегата від підводного човна. Ми не змогли відкрити нижню кришку ВИПСа в 7-му відсіку, так як це пристрій було заповнено забортною водою із-за негерметичності верхньої кришки.
А ось за втрату носового буя і відкидних листів эпроновской арматури після повернення ПЛ в рідну базу був пред’явлений грошовий позов. Тому надалі при приготуванні підводного човна до бойової службі і після перевірки її АСС флоту обидва буя і відкидні листи эпроновской арматури сталевими смужками приваривались до легкого корпусу. Це підтверджую з досвіду своєї служби на ПЛ. Тим більше там, де ми несли бойову службу, глибини не давали жодних шансів на порятунок особового складу.
До дій в тропічних умовах підводний човен виявилася не пристосованою з наступних причин. А саме — через:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code