Порушники глубин стор. 44

збільшувало диферент ПЛ на корму. Для відкачування води майже безперервно працював осушувальний поршневий насос 2П-1
7 — го відсіку, який грамотно обслуговував старший старший матрос трюмний Кондратьєв А.
Підвищення температури в 6-му відсіку сприяла також робота двох электродистилляторных установок типу ЕД 25/45, з допомогою яких трюмні з морської води виробляли ді-стиллированную воду. Цю воду використовували для доливки в електроліт АБ, а також для заповнення відсутньої прісної води особовому складу ПЛ. З допомогою цих установок трюмні виробили понад 10 тонн дистильованої води. Тут хочеться відзначити майстерність і відмінне знання даної установки коман командиром відділення трюмних, старшиною 1-ї статті Козирєвим С. і старшим трюмным старшим матросом А. Кондратьєвим.
Із-за частих спливти і занурень підводного човна, зарядок і підзарядок АБ сильно витрачався запас повітря високого тиску, який при будь-якій можливості поповнювався двома дизель-компресорами ДК-2, розташованими в кормі 5-го відсіку за дизелями, і одним электрокомпрессором ЕК-15, розташованих в 6-му відсіку.
З-за підвищеної вологості повітря у відсіках постійно виходили з ладу дизель-компресори. Причиною цього стали часті поломки всмоктувальних і нагнітальних клапанів різних ступенів. В обмежених умовах, при високій температурі в 5-му відсіку трюмні розбирали компресори і замінювали вийшли з ладу клапани новими, після чого компресори знову використовували за призначенням. За виконання цих робіт великої похвали заслуговують старшина команди трюмних головний старшина Лізунов Ст., командир відділення трюмних, старшина 1-ї статті С. Козирєв і старший старший матрос трюмний А. Кондратьєв.
Із-за напруженої обстановки акумуляторна батарея обслу-живалась з порушеннями вимог «Правил догляду за аккуму-ляторными батареями підводних човнів ВМФ» (1ГУАБ-64). Акку-муляторная батарея не мала системи охолодження електроліту, тому у всіх випадках заряд АБ повинен бути негайно пре-кращен без припинення штучного вентилювання АБ при досягненні температури електроліту 47 °С. Але ми продовжували заряд АБ, так як у підводному положенні підводний човен повинна бути забезпечена будь швидкістю ходу, а для цього акумуляторна батарея повинна мати повну ємність. Для зниження температури електроліту майже постійно працювала система механічного перемішування електроліту (МПЕ), що увеличивав ло витрата повітря високого (низького) тиску.
При зарядці АБ в нормальних умовах МПЕ включають:
а) на 15 хвилин в кінці кожного другого години заряду на всієї 3 щаблях, крім останньої;
б) на 15 хвилин в кінці кожної години останньої — 4-й ступенш заряду;
в) на 15 хвилин перед закінченням заряду, проте для АБ безЛ СВО допускається безперервна робота системи МПЕ на иоследЯ ній ступені нормального та форсованого зарядів.
При проведенні зарядки АБ електрики контролювали не ~ тільки температуру електроліту, але і концентрацію водню.:! Чим вища температура електроліту, тим інтенсивніше збільшується виділення водню. Наприклад, при підвищенні температури електроліту від 20 °С до 40 °С на кожні 10 °С виділення водню збільшується приблизно в два рази. А концентрація водню в повітрі понад 4 % (за обсягом) утворює небезпечну вибухову суміш, яка легко загоряється від відкритого полум’я, від іскри будь-якого походження, при контакті з будь-якою поверхнею нагрітої до температури 330 °С.
Контроль за концентрацією водню здійснювався переносними газоаналізаторами. При цьому електрики чітко знали, що при досягненні концентрації водню в акумуляторних ямах 3 % заряд АБ повинен бути негайно припинений при продовженні її штучного вентилювання. А якщо підводний човен вимушено занурилася, електрики починали вентилювати АБ батарейными вентиляторами акумуляторні відсіки при включених приладах КПЧ-6.
В окремих випадках температура електроліту досягала ^ +65 °С, але жодної аварійної ситуації електрики не допустили. Слава їм і хвала! Але особливо хочу відзначити грамотну експлуатацію акумуляторної батареї командирами відділень електрич-

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code