Порушники глубин стор. 45

ків, старшиною 2-ї статті Колобовим А. і старшиною 2 статті Лебедєвим Ст.
Однак аварійна ситуація не обійшла нас стороною.
7 листопада за наказом з центрального поста мотористи 5-го відсіку стали готувати правий дизель до пуску в режимі РДП. При провертанні повітрям на 2-3 обороту з індикаторних кранів всіх циліндрів стала викидатися вода, про що негайно старшина команди мотористів, мічман А. Столяров доповів по гучномовному зв’язку в центральний пост. Після цього з центрального поста з допомогою машинного телеграфу надійшла команда — готувати до пуску на гвинт в режимі РДП лівий дизель. При провертанні повітрям лівого дизеля з усіх індикаторних кранів шести циліндрів теж стала викидатися вода. З інструкції по експлуатації технічних засобів ми знали, що при виявленні води за індикаторними кранів і клапана зливу з внутрішньої газової захлопки до з’ясування та усунення причин надходження води пускати дизель забороняється. Тому ми знову доповіли в центральний пост про наявність води в циліндрах лівого дизеля. Однак з центрального поста надійшла команда знову уже голосом по гучномовному зв’язку, щоб ми пустили лівий дизель на гвинт в режимі РДП. Чому пішла ця команда, ми не знали. Хоча вплинути на скасування цієї команди могли командир БЧ-5 інженер-капітан-лейтенант А.с Ґ. Потапов і флагманський інженер-механік, капітан 2-го рангу Ст. Ст. Любимов, які перебували в центральному посту.
Згідно «Інструкції по управлінню кораблем», мотористи зобов’язані виконати команду з центрального поста, якщо вона дана голосом після подання цієї команди машинним телеграфом.
Мотористи кілька разів провернули лівий дизель повітрям до припинення викидання води через індикаторні крани, після чого закрили останні і пустили дизель. Відразу ж в районі 1-го циліндра почувся стукіт. Дизель відразу ж зупинили. Було ясно нам, що в 1-му циліндрі стався гідравлічний удар. Я не знімав з себе відповідальності за те, що трапилося. Дорікав собі за те, що дозволив пустити дизель в даній ситуації. Однак робити нічого, пуск проведений, зворотного ходу немає. Доповіли в центральний пост про те, що сталося. Підводний човен опинилася у важкому становищі, в строю залишився тільки 3-й (середній) дизель, який не міг працювати в режимі РДП, ні на продування головного баласту. Та й Зарядку АБ струмом 1-го ступеня робити було неможливо. Тому було прийнято рішення ввести в дію правий дизель. З вільних від вахти мотористів організували ремонтну бригаду. В роботі ремонтної бригади я брав безпосередню участь. Спочатку розкрили всі лючки картера і перевірили, чи не потрапила лів масло вбда. Перевірили далі всі шість шатунів на загинула, тобто виміряли відстань між шатунами і втулками. Після чого порівняли їх з раніше за-меренными і записаними значеннями в експлуатаційному журналі дизеля. Зауважень не виявили. Після цього знімати стали по черзі кришки циліндрів, візуально оглянути, чи немає тріщин з боку сорочок охолодження, після чого кожну кришку опрессовывали і ставили на своє штатне місце з подальшим кріпленням. Начебто процес нескладний. Але ж кожна кришка циліндрів важить близько 300 кг. Мотористам доводилося виконувати цю роботу в обмежених умовах, при температурі відсіку до 50 °С і високої вологості. Через тиждень всі кришки циліндрів були перевірені, опресовані і встановлені на місце. Обпресуванням перевірили герметичність з’єднань водяного трубопроводу в ресивері продувочного повітря і сорочок циліндрів. Зауважень не було, але звідки ж в циліндрах дизеля з’являлася вода?
При розтині зливного клапану на внутрішніх газових за — хлопках бортових дизелів вони виявилися забитими гаром, тому вода через них не зливалася в трюм, а накопичувалася в нижній частині газовідводу, перед внутрішньої газової захлопкой.
Коли ж бортові дизелі по черзі готувалися до пуску в режимі РДП, їх провертали повітрям при відкритих внутрішніх захлопках газовідводу, відповідно до експлуатаційної інструкції. При дифференте ПЛ на ніс вода через відкриту сама зачиню потрапляла в випускний колектор, а далі по черзі в циліндри дизелів.
Звідки потрапляє забортної вода в підводному положенні ПЛ газопровід РДП, ми з’ясували тільки після повернення в рідну базу. Винуватицею виявилася двухбойная газова затріски РДП, у

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code