Порушники глубин стор. 47

була трудомістка операція, так як чавунна гільза циліндра з великими труднощами піддавалася обробці.
Через тиждень підготовча робота була закінчена, з Зіла був узятий новий шатун, до якого під’єднали поршень, попередньо знявши з нього два нижніх маслозйомних кільця, так як вони могли при русі поршня вниз досягати відколотого шматка втулки і зламатися.
I. Поршень з шатуном опустили у втулку циліндра, після чого змонтували нижню голівку шатуна до шатунної шийки колінчастого валу. Потім поставили на місце і закріпили кришку циліндра, очистили картер дизеля від сторонніх предметів, заповнили останній маслом і прокачали масляним насосом. Після цього закрили кришку люка фундаментальної рами. Насос-форсунку 1-го циліндра відключили від подачі палива. Дизель ще раз ретельно перевірили, зробили його вручну і повітрям і залишили його в резерві. Експлуатувати його вирішили у тому випадку, якщо з ладу вийде один з двох працюючих дизелів.
При введенні в дію дизелів відзначилися всі матроси, які брали участь у цьому процесі, але особливо хочу відзначити високу працездатність старшини команди мотористів, мічмана А. Столярова, командирів відділень мотористів, старшин 1-ї статті А. Єфремова, Тобто Миколаєва і С. Некрасова, старших мотористів старших матросів А. Миловидова та П. Нікітіна. Це дійсно майстри своєї справи, фахівці високого класу.
При поверненні до рідних берегів після проходу Фарер нам знову не пощастило, так як закінчилося паливо. Однак воно ще залишалося в «мертвому просторі» в паливних цистернах. Цей залишок палива мотористи через трубопроводи вентиляції паливної системи збирали в 5-й відсік в цистерну стічного палива, де його змішували з маслом і ручним насосом закачували в витратний паливний бак, а звідти дана суміш надходила до дизелів. Використовуючи цю суміш, ми під дизелями пройшли Норвезьке море. При підході до Баренцеву морю у нас закінчився запас масла, тому залишок шляху до бази пройшли під електромоторами.»
«Так закінчилася моя перша морська одіссея. Але вона мене багато чому навчила. Я придбав великий досвід по експлуатації і ремонту механізмів і технічних засобів електромеханічної бойової частини.
У 1963 році я був призначений командиром БЧ-5 підводного човна Б-36, на якій прослужив до 1970 року, тобто я останнім зі складу першого екіпажу, «кубинського» покинув нашу «гвардей-ську» IUI.
У 1968 році я був нагороджений орденом Червоної Зірки. Моє ім’я занесене в «Книгу пошани» ПЛ Б-36.
Майже 44 роки пройшло після Карибскош кризи, але я досі з великою теплотою і гордістю згадую наш «гвардійський екіпаж підводного човна Б-36. Екіпаж був дійсно герої-ческий, включаючи рядовий, старшинський і офіцерський склад. В тя-желейших умовах вони самовіддано виконували свій військовий обов’язок і, якщо б був відданий наказ на початок бойових дій, не за-думываясь, віддали б свої життя.
Це були справжні підводники, майстри своєї справи. Цей екіпаж зіграв величезну роль у моєму становленні як підводника і грамотного командира БЧ-5 підводного човна».

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code