«Врятувати» манекен або чому тему безпеки потрібно і зрозуміти, відчути

«Спасти» манекен или почему тему безопасности нужно и понять, и прочувствовать
Яна Петрова

Автор

Яна Петрова

Менеджер з комунікацій CT Influence Games (CTIG)

Думка написати колонку про безпеку, точніше, про такий її аспект, як розуміння і залученість, у мене виникла, коли я почала працювати в команді розробника бізнес-симуляцій і комп’ютерних ігор для смарт аудиторії CT Influence Games (CTIG). Їх принцип – не використовувати особистий досвід для запам’ятовування та емпатії до складних тем. Нові колеги-розробники Business Games Club кажуть, що, проживаючи певний досвід, людина запам’ятовує на 80% більше інформації, ніж при читанні або перегляді реклами. А сіла і написала я цей текст, коли натрапила на своє свідоцтво бортпровідника АК «Дніпроавіа» 2008 року випуску.

Саме сфера авіації у мене асоціюється з майже ідеальним сприйняттям безпеки і 100-відсотковим беззаперечним виконанням правил і процедур. І не просто виконанням, тому що інструктор стежить. І не тому що так написано в технології обслуговування. І не тільки тому що так сказав КВС (командир повітряного судна) або може раптово перевірити міжнародний інспектор. Перш за все, вимоги безпеки дотримувалися персоналом (і сподіваюся, дотримуються) на бортах з-за повного розуміння і прийняття кожним членом екіпажу, залученості та емпатії до цих норм як гарантії життя і здоров’я. З іншого боку, з-за глибокого розуміння тих трагічних наслідків, які можуть настати в результаті невиконання норм або відхилення від них. Згадую 2008 рік. Група з 15 новачків серед інших предметів гризла граніт основ безпеки.

Тому що функція бортпровідника – забезпечення безпеки пасажирів та повітряного судна в повітрі і на землі, а також комфорту людей під час польоту. Саме в такому порядку. Спочатку безпека, потім комфорт.

Здавалося б, до чого ці умовності? Навіщо такий ретельний відбір в екіпажі? Чому 0 проміле і каблук не вище 5 см? Подумаєш, не чотири кисневих балона на борту, а три, і не 8 вогнегасників, а 2. І неодмінно щоб датчики диму працювали. І ліхтарі, і засоби зв’язку, і все-все-все. І ось ще обов’язково махати руками, показуючи аварійні виходи на крила і по-ідіотськи прикладати до себе маску, одягати жилет, як ніби люди тупі і слова не розуміють. І трапи на Боїнгу озброїти-роззброїти, ще й перехресно перевірити, і по ПТТ (push-to-talk) «кавээсу» доповісти.

А ось ще дурість — вчитися робити непрямий масаж серця і штучне дихання на німецьких манекенах! І зовсім неймовірне – навіщо нормальній людині вчити педіатрію, вміти відрізняти інфекції заморські?! Вміти врятувати потопаючого, угорающего, обмороженого, палаючого, з асфикцией, інсультом, інфарктом, переломом, епілепсією, проносом-золотуху та іншими принадами. А якщо не врятувати, то як мінімум підтримати життя до передачі медикам.

Вся ця безпека — окрема нервування і для пасажирів — за їх же гроші. Це ж зовсім, напевно, не критично, в аварійному проході у людей силою відбирати будь-які сумочки і плащики і ховати їх у багажні полиці. І з чого це літнього доброго пасажира з инфантом (немовля) обов’язково пересадити від аварійного виходу – в ньому ж так зручно з дитиною. Та що там, не опустити спинку крісла, столик і шторки ілюмінаторів… І ека честь – ще й навушники з вух на посадці виймати, а колюче-ріжуче здавати в багаж… А не підхоплюватися з крісла відразу після посадки – на землі ж! Подумаєш, спочатку надіти кисневу маску собі або дитині – яка різниця?! А пристібатися в турбулентності – моветон, не для суворих і сміливих.

Інструкції з гасіння пожежі, з надання першої медичної допомоги, дії при витокупросыпке небезпечних вантажів, підготовка салону і пасажирів до аварійної посадки, правила на всі випадки життя, бортові журнали і чек-листи засобів і системи безпеки бортів, доступ в кабіну пілотів, управління панікою, вантаж «200», допомогу пілоту без свідомості – все це обговорювалось, моделювалося, покроково пояснювалося.

І чітко відкладалося в пам’яті за принципом «зробиш так – врятуєш життя, зробиш так – загроза всьому 300 пасажирів і 10 членів екіпажу».

Розуміння причин і наслідків, повагу системи безпеки кожного типу повітряного судна, беззастережне слідування завченим проговоренным інструкцій. Це досягалося інструкторами Міжнародного авіаційного центру підготовки в Києві та Цюріху з допомогою простого залучення початківців стюардес і стюардів. Система навчання спершу пропонувала всім нам документи: вимоги, правила, технологію обслуговування, затверджені на рівні АК і у відповідності з міжнародними стандартами ICAO, IATA. Потім йшло найголовніше і цікаве — пояснення, буквально на пальцях і прикладах, фільмах і реальних ситуаціях, чому так, а не інакше.

Не папір з печаткою, а поведінкові моделі в голові, ланцюжок подій і дій – ось що зберігалося в пам’яті і відтворювалося в отыгрываемых ситуаціях. Все обладнання, протигази, аварійно-рятувальні жилети, кисневі маски, балони, трапи-кронштейни, рятувальні намети і свистки, аптечки, набори виживання на трапах-плотах – все це ми чіпали руками, використовували, проживали уявні ситуації. Не вміючи плавати без жилета, я тим не менш краще за всіх справлявся з рятуванням людей на тренінгу при «приводнюванні» в Цюріху. Тоді ми вивчали новий тип судна » Боїнг-767. Основний принцип – відпрацювати теорію: скоординувати уявних пасажирів (під час тренінгу їх роль грають колеги), що надувати жилети потрібно виключно після покидання літака. Завчасно надуті жилети просто не дадуть людям покинути потопаючий літак. Далі відпрацьованими рухами в секунду вилучити люк, правильно відкрити рятувальний трап, який автоматом перетворюється на пліт, орієнтувати пасажирів плисти в потрібному напрямку в залежності від ситуації. Затягувати всіх на пліт, паралельно координувати зведення захисту і допомагати пораненим. Маяки, життєзабезпечення – потім.

В ідеалі більшість з цих знань не застосовувати: рівні польоти, м’які посадки. Але вже не будучи співробітником авіакомпанії, переїхавши у Київ, я використовувала їх у життя. Бадьоро зробила прийом Геймліха дорослому чоловікові, яка вдавилася карамелькою.

У метро «Вокзальна» викликала швидку безпритульному, якого міліціонер ідентифікував як «А, п’яний…». Чоловік, як виявилося, лежав, поранивши себе в нападі епілепсії, про що правоохоронець не здогадався. Ну і регулярно ловлю себе на тому, що в будь-якій небезпечній ситуації зберігаю холоднокровність – цього мене навчили льотні інструктора. Знадобилося не раз.

Навіщо я сьогодні пам’ятаю, скільки видихів і натискань ефективні при реанімаційних діях немовляті? І чому правило покидання ПС через вихід на крило «Нога-голова-нога» разом з чотирма ознаками життя серед ночі розбуди – скажу й покажу? Напевно, секрет не в зазубрювання і директивах, а в простої людської емпатії і особисто прожитих ситуаціях з німецькими манекенами. Тільки у них, манекенів, якщо не туди натиснути, просто червона лампочка загоряється і оченята закриваються. А у людей по-іншому.

Я – жінка. Хочу бути, коли можна, слабкою, захищеною. Але розумію, що завчені дії, найголовніше — розуміння критичних ситуацій – врятують і мене, і оточуючих. Мозок повинен назавжди зафіксувати в своїх нейронних зв’язках – в небезпечній ситуації треба діяти. Бажано ще і як діяти. Так що курси першої допомоги, самооборони та інші ГО – вони не зайві. Ну а що-то, дійсно, і іграми доберемо… до Речі, потяг жінок до розумних ігор хочу висвітлити в окремій колонці – тут нам є чим пишатися.

Дуже вдячні nich.pp.ua за надану статтю.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

code